京津冀将实现公交一卡通河北人不能享北京公

2018年07月19日 来源:

京津冀将实现公交一卡通:河北人不能享北京公交补贴

公交一卡通全国联有了时间表。交通运输部17日宣布,即日起推进公共交通一卡通在全国的互联互通工作。预计2016年底前,全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通,全国联。

即日起推进公交一卡通全国互联互通

交通运输部运输司副司长王水平17日在发布会上表示,交通部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范》验证工作的通知,标志全国公共交通一卡通互联互通工作进入实质性推进阶段。

公交一卡通在我国起步于1999年,近年来取得了较快发展。目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通,总数超过3.5亿张,使用范围覆盖了公交、地铁、出租汽车等多种交通运输方式,应用功能扩展到小额消费支付领域。

目前,江苏、广东、吉林3省以及37个公交都市创建城市已开展公交一卡通互联互通技术规范验证工作。但各地公共交通一卡通在发展过程中也暴露出标准不一、各城市间不能联通、无法实现大规模联应用等问题。王水平说。

先选取京津冀、长三角、珠三角试点

他介绍,此次推进工作将通过以点带面、先区域后全国、先验证后推广的方式,先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联工作,逐渐过渡到全国联。

中国交通通信信息中心主任曹德胜告诉,技术规范还考虑了在智能平台实现互联互通应用的技术、安全和业务需求。下一步在试点验证阶段,计划在智能平台上进行一卡通技术试用,选择适合的解决方案,在试点成熟后向全国推广。

联通后乘坐公交不会多花钱

升级需要花费多大投入?公交全国一卡通的技术支持牵头单位,中国交通通信中心结算平台负责人汪宏宇给估算了一笔账:粗略估计,全国需近40亿元的投入。

这些投入不会让企业出。交通运输部运输司综合处处长徐文强解释说,各级财政将拨付支持资金,但金额有限,大头靠市场融资解决。这个市场融资不是靠企业向银行贷款,也不用企业向别家借钱。徐文强说:各城市把此当成了融资平台,积极性很高,银行也十分感兴趣。融资平台沉淀资金的利息,就能弥补升级成本。

徐文强认为,这是项多赢的事情。公众仍同以往一样刷卡,乘坐公交不会多花钱;公交企业不仅不受任何影响,而且融资平台赢利后,将返补公交企业;各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承担成本。原有的发卡渠道不变,谁发卡,谁收钱,谁融资。

上海人到北京刷卡不享受6毛钱补贴

旅客异地消费公交时,不享受当地政府的优惠补贴,按照当地的原价支付票款。交通运输部运输司副司长王水平说。以北京为例,北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元,但其原票价为1元,北京市政府每张票补贴0.6元。上海市人到北京刷卡,则一次刷掉1元钱,不享受北京市的6角钱补贴。

王水平说,目前在个别城市,公交一卡通在使用过程中遇到了诸如押金、退卡困难等问题。他分析指出,造成退卡的主要原因是,公众不在甲城市生活了,到了乙城市卡成了废品,必须退掉。实现了异地通用后,将能减少公众退卡。

卡上的资金很安全公众大可放心

中国交通通信中心主任曹德胜回答说,系统设计上采用了对称和非对称密钥相结合的方法,支持国密算法,同时兼容现有的国际通用算法。不仅符合国家法律法规对密码算法的要求,而且满足公交卡对安全技术的需要,确保在交易过程中的真实性、合法性,保证持有人的资金安全。

此外,后台系统也建立了风险监控机制,一旦发现异常交易

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,将特别处理,确保持卡人的账户安全。

公交一卡通互联互通包括乘船坐长途车等

交通运输部运输司副司长王水平表示,公交一卡通互联互通后群众将从四个方面感受到新变化。

一是内涵更丰富,在除实现公交一卡通跨地域使用外,更加注重多种运输方式间的互联互通,包括城市交通、城际轨道、道路长途客运、水上客运等。

二是技术更先进,充分兼容现有各地正在使用的技术标准,保障未来的升级改造平稳完成。

三是服务更完善,在满足人民群众对互联互通的需求基础上,充分尊重当地特色,提供各个层次的个性化服务。

四是市场更规范,通过管理政策与行业自律,制定准入和退出机制,严格规范各种乱收费和垄断谋利现象,推进公开化、透明化管理,促进行业科学、健康有序发展。

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